DieselPartikelFilter

Van TDI Wiki

(Verschil tussen bewerkingen)
Ga naar: navigatie, zoek
Versie op 19 aug 2015 09:34 (bewerk)
Speek (Talk | bijdragen)

← Vorige wijziging
Versie op 19 aug 2015 09:38 (bewerk) (ongedaan maken)
Speek (Talk | bijdragen)

Volgende wijziging →
Regel 51: Regel 51:
Wanneer een regeneratieproces een aantal malen (6 ?) achter elkaar wordt onderbroken dan zal de ECU een foutmelding geven met de boodschap de dealer te bezoeken. Wanneer een regeneratieproces een aantal malen (6 ?) achter elkaar wordt onderbroken dan zal de ECU een foutmelding geven met de boodschap de dealer te bezoeken.
Deze dient dan een geforceerde regeneratie uit te voeren. Deze dient dan een geforceerde regeneratie uit te voeren.
 +</p>
 +
 +<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px"><b>DPF vol met as</b><br>
 +Tijdens elke regeneratie wordt het roet verbrand maar er blijven as-resten achter.
 +Die as-resten hopen zich op en na verloop van tijd (175.000 - 250.000 km) zit het DPF vol met as-resten.
 +Je hebt dan twee mogelijkheden: 1) een nieuwe DPF plaatsen, 2) het DPF laten reinigen, maar dan zit ie 1000.000 km later weer vol.
</p> </p>

Versie op 19 aug 2015 09:38

Basis leesvoer

Het DPF roetfilter

Inleiding
Bij onvolledige verbranding van diesel ontstaat roet. Die roetdeeltjes, de zogenaamde fijnstof, zijn ongezond. Daarom doen motoren-ontwikkelaars hun uiterste best om de diesel zoveel mogelijk te verbranden zonder roetvorming. Dat doen ze o.a. door de dieselbrandstof optimaal te vermengen met de aangezogen lucht. Dat wordt o.a. bereikt door de ingespoten diesel zo goed mogelijk te vernevelen (het commonrail principe is daar goed in) en ook door de aangezogen lucht al wervelend de verbrandingskamer in te zuigen.

DPF
En ondanks alle inspanningen lukt het maar niet de roet en dus het fijnstof uit te bannen. Daarom is het DPF bedacht (Diesel Partikel Filter), ook roetfilter genaamd. Het DPF is een mechanisch filter wat de roetdeeltjes en fijnstof vasthoudt terwijl de uitlaatgassen wel door kunnen stromen. Het DPF is in staat de uitlaatgassen tot 99.9% te ontdoen van de vervuiling.

Regenereren
Het roetfilter raakt echter op een gegeven moment verzadigd en zal gereinigd moeten worden. Dit reinigen noemt men regenereren. Het regeneratieproces is een procedure welke door het motormanagement systeem zelf geregeld wordt. Daarvoor is in de ECU een strategie aanwezig die o.a. gebruikt maakt van een aantal sensoren. De bekendste daarvan zijn de temperatuursensor voor en achter de DPF en de drukverschilsensor. Tijdens het regenereren wordt het DPF op een dusdanige temperatuur gebracht dat de aanwezige roet alsnog wordt verbrand. Dit moet gebeuren bij een temperatuur tussen 600 en 750 graden celcius. Deze hoge temperatuur wordt bereikt door tijdens het normale functioneren van de motor een kleine beetje dieselbrandstof tijdens de uitlaatslag te injecteren. Vandaar dat tijdens een regeneratie het brandstofverbruik een stuk hoger ligt. Deze brandstof verbrandt mee en doet de uitlaatgastemperaturen flink stijgen. Een 'gewoon' regeneratieproces duurt gemiddeld 10 minuten.

Hoe vaak wordt er geregenereerd
De rijomstandigheden erg bepalend. Veel stadsverkeer zal resulteren in vaker regenereren. Veel rustig gereden snelweg-kilometers resulteert in minder vaak regenereren. Zware last trekken (caravan), dan zal er vaker worden geregenereerd. Gemiddeld (wat is dat?) genomen zal een DPF regenerenen iedere 400 tot 1200 km.

Kun je dat regenereren zien of merken
Helaas, dat kun je slecht zien of merken. Er zijn een paar aanknopingspunten, maar dan moet je wel je auto goed kennen. Het brandstofverbruik is tijdens het regenereren 30-40% hoger dan normaal. De turbodruk reageert iets anders dan normaal en het uitlaatgeluid kan net iets anders zijn. Buiten de auto merkt je het vooral aan de zeer hete uitlaatgassen en soms een verbrande rubberlucht van de uitlaatrubbers. Sommigen melden dat het toerental iets hoger is en de vinnen volop staan te blazen.

Regeneratie wordt onderbroken
Omdat je slecht kunt ontdekken of de auto aan het regenereren is wordt een regeneratie natuurlijk wel eens door de bestuurder onderbroken. Dat is geen probleem. De regeneratie wordt in de volgende rit hervat. Wanneer een regeneratieproces een aantal malen (6 ?) achter elkaar wordt onderbroken dan zal de ECU een foutmelding geven met de boodschap de dealer te bezoeken. Deze dient dan een geforceerde regeneratie uit te voeren.

DPF vol met as
Tijdens elke regeneratie wordt het roet verbrand maar er blijven as-resten achter. Die as-resten hopen zich op en na verloop van tijd (175.000 - 250.000 km) zit het DPF vol met as-resten. Je hebt dan twee mogelijkheden: 1) een nieuwe DPF plaatsen, 2) het DPF laten reinigen, maar dan zit ie 1000.000 km later weer vol.

DPF verwijderen
Dat kan, en de fouten die dan in het motormanagement systeem ontstaan kunnen worden weggeschreven door een tuner. Maar je kunt je afvragen of dat etisch verantwoord is omdat de uitstoot van roetdeeltjes gigantisch toeneemt. En de auto zal misschien/waarschijnlijk weer zichtbaar gaan roeten en weer als een diesel gaat stinken. Bovendien, zoals het er nu naar uitziet, zullen de APK eisen in 2016/2017 veranderen.

Aspecten/acties
Persoonlijke instellingen