Schokbrekers en veren

Van TDI Wiki

(Link naar deze pagina als [[SchokbrekersVeren]])
Ga naar: navigatie, zoek

Inhoud

[bewerk] Inleiding

Schokbrekers en veren hebben een hele belangrijke bijdrage aan het weggedrag van je auto. Daarnaast zijn er natuurlijk een heleboel andere factoren ook van belang (carrosseriestijfheid, stabilisatorstang, gewicht, zwaartepunt, breedte, etc. etc.), maar veren en schokbrekers kunnen de wegligging 'maken of breken'.

  1. De veren bepalen hoe ver en hoe makkelijk de auto kan in- en uitveren bij kuilen, hobbels en bochten.
  2. De schokbrekers zijn ervoor om het in- en uitveren te dempen.

Realiseer je svp dat ervaringen over veren en schokbrekers erg subjectief zijn: Jantje vind de auto een dweil, Pietje lekker strak en Klaasje onaanvaardbaar hard en dan praten we over dezelfde auto. Het probleem is dat je veren en/of schokbrekers koopt en je weet niet hoe dat uitpakt op jouw auto. Probeer altijd een proefrit te maken in een auto die de setting heeft die jij ook wilt hebben.


[bewerk] Veren

Duits: Federn; Engels: Springs.
Zoals bijna alles aan jouw auto zijn ook de veren die er af-fabriek onder zitten een compromis. Een auto die is afgesteld om uitsluitend op een egaal asfalt circuit te racen ligt erg laag op de weg en heeft hele korte en stijve veren. Als je dat soort veren onder jouw auto gaat zetten dan heb je 'een doos Kukident per 10 kilometer nodig'. Een auto die is afgesteld om Parijs-Dakar te rijden staat veel hoger op zijn poten en heeft lange veren die relatief stijf zijn.

[bewerk] Stijver

Veel autoliefhebbers vinden de af-fabriek veren van hun auto te slap, de auto veert te gemakkelijk in. Stijvere veren zijn dan de oplossing, maar stijver is stugger dus minder comfortabel. Hoe hard? Dat is subjectief, wat de één ‘lekker strak’ vindt kan voor een ander onaanvaardbaar hard zijn.

[bewerk] Lager

Veel autoliefhebbers vinden hun auto af-fabriek te hoog op z’n poten staan en willen ‘m lager leggen door middel van kortere veren. Dat zorgt inderdaad voor een betere wegligging en een 'sportiever' uiterlijk, maar lager is dichter bij het wegdek met alle gevolgen voor drempels etc. (maar een auto die iets lager en wat strakker is heeft minder last van drempels dan met de originele setting). Hoe laag? Dat is subjectief, de één vindt 3 cm lager echt het maximum, de ander vindt dat juist het begin en verlaagt tot wel 8 cm. Hoever verlagen is dus afhankelijk van de mogelijkheden van je auto en van jouw wensen. Bij een Golf-4 is 3 á 4 cm gebruikelijk, maar lager wordt ook wel gedaan. Het af-fabriek sportonderstel van de Golf-4 en 5 is 1.5 cm lager. De GTI en de R32 zijn dacht ik 3 cm verlaagd. Let op: als je veren en schokbrekers koopt (dus geen schroefset) dan ben je niet merkgebonden: bij schokbrekers van merk A passen veren van merk B, maar pas op want lang niet elke combinatie is even geslaagd.

[bewerk] Let op

De mate van verlaging is niet alleen bepalend voor de stugheid, de dempers bepalen ook voor een groot deel (zo niet het meest) de mate van dempen/stugheid. Alleen verlagen met veren is een mogelijkheid, maar je verbetert daarmee niet de wegligging (verminderen van de rol van de auto). Dat is ook logisch, aangezien de demping van de auto niet stugger wordt, maar dat alleen aanvoelt door de kortere veerweg.

[bewerk] Advies

  1. als jij je auto te slap vindt dan is negen van de tien keer niet de veren het probleem, maar zijn de schokbrekers versleten;
  2. goedkoop is vaak duurkoop en wegligging is belangrijk (o.a. voor je veiligheid) dus koop een A-merk veren voor ‘straat-gebruik’ [Eibach, H&R, KW, Weitec; (Koni en Bilstein hebben voor zover ik weet anno 2006 geen losse veren)];
  3. als je lager gaat dan 2 cm monteer dan ook nieuwe schokbrekers, want de standaard schokbrekers zijn niet ontworpen op dergelijke korte veeruitslagen en zijn dan uiterlijk 10.000 km verder volledig versleten, misschien wel kapot; bovendien is de combinatie van lage veren met standaard schokbrekers 'killing' voor het weggedrag;
  4. ook als je verlaagt tot maximaal 2 cm is het verstandiger nieuwe schokbrekers te monteren (zie punt 3), maar er zijn personen die dat niet hebben gedaan en vele kilometers tevreden rondrijden, hangt waarschijnlijk ook af van de schokbrekers;
  5. progressieve veren dragen bij aan een comfortabele wegligging;
  6. als je echt iets aan de wegligging wilt verbeteren spaar dan verder en monteer naast nieuwe veren ook nieuwe schokbrekers;
  7. als je het erg goed wilt doen (met verstellingsmogelijkheden) koop dan een schroefset (zie hieronder);
  8. laat de verlagingsveren monteren bij een bedrijf wat verstand heeft van uitlijnen;
  9. het beste is natuurlijk veren en schokbrekers van hetzelfde merk te nemen, dan is alles optimaal op elkaar ingesteld;
  10. probeer iemand te vinden die de veren van jouw wens onder zijn auto heeft zitten en vraag om een proefrit.


[bewerk] Schokbrekers

Duits: Stossdämpfer; Engels: Shocks.
Sommigen hebben een andere mening, maar schokbrekers zijn misschien nog wel belangrijker voor het weggedrag dan veren. Ook de schokbrekers die af-fabriek onder je auto zitten zijn een compromis. Velen vinden ze te slap waardoor de auto naar hun mening teveel gaat deinen. Veel meer dan veren zullen schokbrekers verslijten en dan worden ze te slap, dat is slecht voor de wegligging, dus gevaarlijk. Let op: als je veren en schokbrekers koopt (dus geen schroefset) dan ben je niet merkgebonden: bij schokbrekers van merk A passen veren van merk B.

[bewerk] Vervangen

Er zijn een aantal mogelijkheden:

  1. vervangings-schokbrekers, dat zijn schokbrekers met dezelfde eigenschappen als er af-fabriek onder zitten;
  2. stuggere schokbrekers (zeker in combinatie met lagere veren);
  3. instelbare (stuggere) schokbrekers: de ingaande slag (compressie) en soms ook de uitgaande slag (rebound) is verstelbaar; voor ‘gewoon straatgebruik’ is een verstelbare uitgaande slag eigenlijk ‘overdone’;
  4. schroefset (zie hieronder).

[bewerk] Advies

  1. goedkoop is vaak duurkoop en wegligging is belangrijk (o.a. voor je veiligheid) dus als je stuggere schokbrekers voor ‘straat-gebruik’ wilt koop dan een A-merk (Bilstein, Eibach, Koni, KW, Monroe, Weitec). De top is Bilstein, Koni en KW (Bilstein wordt meestal als 'stug' ervaren);
  2. laat de schokbrekers monteren bij een bedrijf wat verstand heeft van uitlijnen;
  3. het beste is natuurlijk veren en schokbrekers van hetzelfde merk te nemen, dan is alles optimaal op elkaar ingesteld;
  4. probeer iemand te vinden die de schokbrekers van jouw wens onder zijn auto heeft zitten en vraag om een proefrit.


[bewerk] Schroefset

Een combinatie van veren en schokbrekers. Duits: Gewindefahrwerk (Bilstein, KW), Schraubfahrwerk (Koni); Engels: Coilovers. Wil je het beste van het beste koop dan een schroefset, daarbij zijn veren en schokbrekers geïntegreerd in één geheel en zo optimaal op elkaar afgestemd. Bovendien hebben sommige schroefsets de mogelijkheid de hoogte van de veren (hoe laag te auto ligt) en de hardheid van de schokbrekers ook na de montage relatief eenvoudig te veranderen. Let op: als je een schroefset koopt (dus geen aparte veren en schokbrekers) dan ben je wél merkgebonden: heb je merk A gekocht en je wilt andere dempers of veren dan ben je gebonden aan merk A, tenzij je de hele set gaat vervangen.


[bewerk] Advies

  1. als je besloten hebt een schroefset te kopen monteer dan een A-merk (Bilstein, Koni en KW; met Weitec op een goede tweede plaats wat betreft de prijs-kwaliteit verhouding, maar het prijsverschil met KW is de laatste tijd wel erg klein geworden); Bilstein wordt meestal als 'stug' ervaren;
  2. laat de schroefset monteren bij een bedrijf wat verstand heeft van uitlijnen;
  3. probeer iemand te vinden die de schroefset van jouw wens onder zijn auto heeft zitten en vraag om een proefrit.


[bewerk] Goedkoop is duurkoop

Bij schokbrekers en veren zijn er anno 2009 geen erg goede spullen voor weinig geld. De prijs bepaalt wel degelijk de kwaliteit. Het vervelende is dat de meeste personen hier te laat achter komen, twee keer betalen is niet leuk.


[bewerk] Externe Links

Aspecten/acties
Persoonlijke instellingen