N75

Van TDI Wiki

Ga naar: navigatie, zoek

N75 magneetventiel voor de laaddrukbegrenzing

nl Magneetventiel voor de laaddrukbegrenzing 'turbodruk-regelaar', 'regelklep voor de wastegate turbocompressor', 'regelklep voor de turbodruk'; '(druk)omvormer voor de turbolader')
du Magnetventil für Ladedruckbegrenzung
en Boost Pressure Controle Valve


Pas op als je naar de dealer gaat want de N75 heeft vele namen: garages weten meestal niet wat je bedoelt als je het over de N75 hebt. Zie hierboven voor de gebruikte benamingen.


De code N75 staat voor een klep die verantwoordelijk is voor aansturen van de turbo. Op basis van een elektronisch signaal afkomstig van de ECU, laat de N75 een bepaald percentage van het beschikbare vacuĆ¼m door naar een actuator op de turbo. Die actuator bedient - afhankelijk van het type turbo - een wastegate of het stelmechanisme van variabele schoepen om de druk die de turbo levert bij te regelen. De duty-cycle van de N75 geeft aan hoe hard hij moet werken om de druk van de ketel te houden. Bij een goed werkende N75 liggen die waardes tussen de ca. 50 en ca. 90%. N.B. bij nieuwere auto's (bv. de 2.0 TDI's werkt het andersom: duty cycle 80% = N75 hoeft bijna niks te doen, duty cycle 15% = de N75 moet hard werken om de turbodruk binnen de perken te houden.

Dat ventiel in de N75 wil nog wel eens kapot gaan (kost anno 2005 twee cijfers voor de komma) wat zich uit in onderstaande verschijnselen. Let op: als de turbodruk te hoog is opgelopen of er zijn te grote regelverschillen geconstateerd kan de N75 de oorzaak zijn, maar bij een VNT kunnen de schoepen vastzitten. Het onderscheid daartussen is met de foutcodes van VAG-COM niet te vinden. En natuurlijk kunnen er slangen(aansluitingen) lek zijn of verkeerd zijn gemonteerd.


Verschijnselen:
  • Meestal stotterend en/of onregelmatig lopen, slecht en/of onregelmatig trekken, inhouden bij gas geven etc. (pas op: dergelijke verschijnselen kunnen zich ook voordoen bij een slecht werkende LMM).
  • Af en toe wordt een dipje in trekkracht bij een bepaald toerental gemeld, wat na vervanging van de N75 verdwenen is.
  • Noodloop, als de N75, naar de 'mening' van de ECU, onvoldoende functioneert.


Let op:
  • De N75 kan versleten zijn, maar ook alleen problemen geven als je het gaspedaal erg ver in duwt. Het is gewoon een klep, als die niet meer 100% opent of sluit kan het zijn dat hij nog wel iets doet maar niet nauwkeurig genoeg. En dan kan de spoel best nog wel goed zijn, maar de klep kan mechanisch versleten zijn.
  • Als er ergens een slangaansluiting lekt of een slang een scheurtje heeft (bv. tussen de turbo en de motor) dan krijg je vaak een fout in vag-com te zien die duidt op de N75.
  • Pas op: het kan ook een probleem met de turbo zijn.


Advies:


Als je de auto uitleest dan vind je turbodruk-problemen o.a. bij de volgende fouten:
maar let op, want het kan ook een probleem van de turbo zijn.

00575 turbodruk te laag of te hoog
01262 N75
16618 vuldrukregeling, limiet gepasseerd
16619 vuldrukregeling, regelgrens niet bereikt
16620 sensor van de turbodruk (G31) onbegrijpelijk signaal
16621 sensor van de turbodruk (G31) te laag signaal
16622 sensor van de turbodruk (G31) te hoog signaal
17954 N75, kortsluiting naar plus
17955 N75, kortsluiting naar min
17956 N75, onderbreking
17957 N75, onderbreking / kortsluiting naar min
17958 turbodruk, regelverschil
17963 turbodruk, bovenste regellimiet overschreden
17964 turbodruk is te laag
17965 turbodruk is te hoog


Inhoud

[bewerk] N75 voor variabele turbo

Onderstaande nummers zijn N75's voor de aansturing van een variabele turbo. Welke N75 in welke motor zit hangt af van model en productiedatum.

1H0 906 627 A
1H0 906 627 A
1J0 906 627 A
1J0 906 627 A
1J0 906 627 B
1J0 906 627 B


[bewerk] 1H0 906 627 A

Deze N75 heeft het oude type stekker. Prijs: ca 100 euro. Deze N75 is onder meer te vinden in:


[bewerk] 1J0 906 627 A

Het verschil met bovenstaande N75 is dat deze N75 het nieuwe type stekkeraansluiting heeft. Prijs ca 40 euro. Deze N75 is onder meer te vinden in:


[bewerk] 1J0 906 627 B

Het verschil met bovenstaande N75 is dat de bovenste slangaansluiting aan de andere kant zit. Prijs ca 40 euro. Dit onderdeel is per ingang van 5-2007 vervangen door 1K0 906 627 A. Deze N75 is onder meer te vinden in:

[bewerk] 1K0 906 627 A

Deze N75 wordt vanaf ca 2005 gemonteerd in 2.0 TDI's en een enkele 1.9 TDI. De stekkeraansluiting is gelijk aan de 1J0-versies. Prijs ca 40 euro.


[bewerk] N75 voor turbo met wastegate

028 906 283 F
028 906 283 F

Van dit type N75 zijn diverse nummers geleverd. Deze types N75 kosten allemaal ca 40 euro.


[bewerk] Oud type stekker

  • 028 906 283 F (tot ca 2000; 1Z, AHU)
  • 028 906 283 J (vanaf ca 2000; AGR)


[bewerk] Nieuw type stekker

  • 028 906 283 N (vanaf ca 2001; AGR)
Teruggeplaatst van "http://wiki.tdiclub.nl/N75"
Aspecten/acties
Persoonlijke instellingen