N75
Van TDI Wiki
N75 magneetventiel voor de laaddrukbegrenzing
| nl | Magneetventiel voor de laaddrukbegrenzing 'turbodruk-regelaar', 'regelklep voor de wastegate turbocompressor', 'regelklep voor de turbodruk'; '(druk)omvormer voor de turbolader') |
| du | Magnetventil für Ladedruckbegrenzung |
| en | Boost Pressure Controle Valve |
Pas op als je naar de dealer gaat want de N75 heeft vele namen: garages weten meestal niet wat je bedoelt als je het over de N75 hebt. Zie hierboven voor de gebruikte benamingen.
De code N75 staat voor een klep die verantwoordelijk is voor aansturen van de turbo. Op basis van een elektronisch signaal afkomstig van de ECU, laat de N75 een bepaald percentage van het beschikbare vacuüm door naar een actuator op de turbo. Die actuator bedient - afhankelijk van het type turbo - een wastegate of het stelmechanisme van variabele schoepen om de druk die de turbo levert bij te regelen. De duty-cycle van de N75 geeft aan hoe hard hij moet werken om de druk van de ketel te houden. Bij een goed werkende N75 liggen die waardes tussen de ca. 50 en ca. 90%. N.B. bij nieuwere auto's (bv. de 2.0 TDI's werkt het andersom: duty cycle 80% = N75 hoeft bijna niks te doen, duty cycle 15% = de N75 moet hard werken om de turbodruk binnen de perken te houden.
Dat ventiel in de N75 wil nog wel eens kapot gaan (kost anno 2005 twee cijfers voor de komma) wat zich uit in onderstaande verschijnselen. Let op: als de turbodruk te hoog is opgelopen of er zijn te grote regelverschillen geconstateerd kan de N75 de oorzaak zijn, maar bij een VNT kunnen de schoepen vastzitten. Het onderscheid daartussen is met de foutcodes van VAG-COM niet te vinden. En natuurlijk kunnen er slangen(aansluitingen) lek zijn of verkeerd zijn gemonteerd.
| Verschijnselen: |
|
| Let op: |
|
| Advies: |
|
Als je de auto uitleest dan vind je turbodruk-problemen o.a. bij de volgende fouten:
maar let op, want het kan ook een probleem van de turbo zijn.
| 00575 | turbodruk te laag of te hoog |
| 01262 | N75 |
| 16618 | vuldrukregeling, limiet gepasseerd |
| 16619 | vuldrukregeling, regelgrens niet bereikt |
| 16620 | sensor van de turbodruk (G31) onbegrijpelijk signaal |
| 16621 | sensor van de turbodruk (G31) te laag signaal |
| 16622 | sensor van de turbodruk (G31) te hoog signaal |
| 17954 | N75, kortsluiting naar plus |
| 17955 | N75, kortsluiting naar min |
| 17956 | N75, onderbreking |
| 17957 | N75, onderbreking / kortsluiting naar min |
| 17958 | turbodruk, regelverschil |
| 17963 | turbodruk, bovenste regellimiet overschreden |
| 17964 | turbodruk is te laag |
| 17965 | turbodruk is te hoog |
Inhoud |
[bewerk] N75 voor variabele turbo
Onderstaande nummers zijn N75's voor de aansturing van een variabele turbo. Welke N75 in welke motor zit hangt af van model en productiedatum.
[bewerk] 1H0 906 627 A
Deze N75 heeft het oude type stekker. Prijs: ca 100 euro. Deze N75 is onder meer te vinden in:
[bewerk] 1J0 906 627 A
Het verschil met bovenstaande N75 is dat deze N75 het nieuwe type stekkeraansluiting heeft. Prijs ca 40 euro. Deze N75 is onder meer te vinden in:
[bewerk] 1J0 906 627 B
Het verschil met bovenstaande N75 is dat de bovenste slangaansluiting aan de andere kant zit. Prijs ca 40 euro. Dit onderdeel is per ingang van 5-2007 vervangen door 1K0 906 627 A. Deze N75 is onder meer te vinden in:
[bewerk] 1K0 906 627 A
Deze N75 wordt vanaf ca 2005 gemonteerd in 2.0 TDI's en een enkele 1.9 TDI. De stekkeraansluiting is gelijk aan de 1J0-versies. Prijs ca 40 euro.
[bewerk] N75 voor turbo met wastegate
Van dit type N75 zijn diverse nummers geleverd. Deze types N75 kosten allemaal ca 40 euro.
[bewerk] Oud type stekker
[bewerk] Nieuw type stekker
- 028 906 283 N (vanaf ca 2001; AGR)
