Getuned

Van TDI Wiki

Ga naar: navigatie, zoek

Inhoud

[bewerk] Is die VAG-diesel getuned of niet?

Soms vermoed je dat een TDI is getuned en dat zou je dan graag willen controleren. Een powerbox is een doosje met draden wat ergens in de motorruimte te vinden moet zijn, tuning door de 'huistuner' ABT is makkelijk te controleren, maar als de ECU is ge-herprogrammeerd (chiptuning) door een andere firma dan is dat aan de buitenkant niet te zien en als er is een chip vervangen dan is dat alleen te zien als je de ECU er uit haalt en losmaakt en dat is voor de meesten geen allerdaagse bezigheid.


[bewerk] Twee kenvelden bekijken

Het ligt voor de hand in VAG-COM - meetwaardeblokken de volgende twee kenvelden te bekijken, omdat die twee zeer waarschijnlijk door de tuner zijn aangepast:

  • module 01, kanaal (groep) 8,3
    • bij oudere TDI's staat daar de maximale inspuithoeveelheid in mg/r, 'Injection quantity rpm limit' / 'Einspritzmengenbegrenzung, Drehmoment-,begrenzung');
    • bij nieuwere TDI's (o.a. de 2.0) staat daar in hetzelfde kanaal het maximale koppel in Nm, kijk naar de middelste van de drie (Drehmoment-begrenzung).
  • module 01, kanaal (groep) 11,2. de maximale turbodruk 'MAP specified' = Mass Air Pressure / 'Luftgrössen, Saugrohrdruck'.


[bewerk] Belangrijk

  1. Als je wilt weten of de auto getuned is, let dan wel op de gevraagde ('specified') maximale turbodruk en niet op de geleverde ('actual'). Want de gevraagde maximale turbodruk is de waarde die in de ECU staat (daar neer gezet door de fabriek, of door de tuner) en daar gaat het om als je wilt beoordelen of de auto is getuned. De geleverde turbodruk is simpelweg de waarde die van de turbodruksensor afkomt, inderdaad... dus wat de software + hardware samen 'creëren', maar wel met eventuele fouten / storingen (hoge turbodruk door defecte N75 bijvoorbeeld). Bovendien mag de geleverde turbodruk best wel een korte tijd iets hoger zijn dan de maximaal gevraagde. Hoeveel hoger en hoe lang dat mag duren, dat hangt af van het programma in de ECU (worden die waardes overschreden dan krijg je noodloop.
  2. Voor een gedegen conclusie is het nodig een log te maken van de inspuithoeveelheid en de turbodruk zodat je goed onderscheid kunt maken tussen de gevraagde en geleverde waardes. Vele voorbeelden van logs zijn aanwezig en hieronder staat een voorbeeld van een niet getunede auto die een paar maanden later wel getuned is.
  3. In de onderstaande tabel zijn zowel de waardes voor de inspuiting als de turbodruk slechts indicatiewaarden. Sommige motoren hebben een gevraagde turbodruk die fluctueert, andere motoren hebben een gevraagde turbodruk die over nagenoeg het hele toerenbereik op een vaste waarde blijft staan.
  4. Bij de nieuwere 2.0 TDI's en ook bij de 2.5 TDI's is de maximale gevraagde turbodruk niet gelijk over het hele toerental bereik (bij de BKD is dat 2350 mbar bij 2000 rpm en 2100 mbar bij 4000 rpm). Wil je weten of zo'n blok getuned is of niet kijk dan domweg naar het hoogste getal in de range.


[bewerk] Praktijk

Maak een log van kanaal 8 en 11 en vergelijk:

  1. de waarde van de maximale inspuithoeveelheid / max. koppel
  2. de waarde van de maximaal gevraagde turbodruk (nominale turbodruk) met de overeenkomstige waarden van jouw motorcode.


Motorcode cc cyl/klep SDI/TDI vp/pd kW pk Nm max inspuiting (mg/r)
/
max koppel (Nm)
max turbodruk (mbar) gevraagd
1Z 1896 4/8 TDI vp 66 90 202 35 mg/r 1850
ACV 2461 5/? TDI vp 75 102 250 38 mg/r 1800
AFN 1896 4/8 TDI vp 81 110 235 42 mg/r 1950
AGR 1896 4/8 TDI vp 66 90 210 36 mg/r 1900
AHF 1896 4/8 TDI vp 81 110 235 42 mg/r 1950
AHU 1896 4/8 TDI vp 66 90 202 36 mg/r 1900
AHY 2461 5/? TDI vp 111 150 310    
AJM 1896 4/8 TDI pd 85 115 285 50 mg/r 2100
AJT         65 88 195    
AJS 4921 10/? TDI pd 230 313 750    
AKE 2496 6/? TDI   132 180 370    
AKN 2496       110 150 310    
ALH 1896 4/8 TDI vp 66 90 210 37 mg/r 1950
AMF 1422 3/? TDI pd 55 75 140   2090
ARL 1896 4/8 TDI pd 110 150 320 57.50 mg/r 2500
ASV 1896 4/8 TDI vp 81 110 235 42 mg/r 2000
ASZ 1896 4/8 TDI pd 96 130 310   2350
ATD 1896 4/8 TDI pd 74 100 240 46 mg/r 1950
ATJ 1896 4/8 TDI pd 85 115 310 50 mg/r 2100
AUF 2461 5/? TDI vp 75 102 250 38 mg/r 1800
AUY 1896 4/8 TDI pd 85 115 285 50 mg/r 2100
AVB 1896 4/8 TDI pd 74 100 240 46 mg/r 1950
AVF 1896 4/8 TDI pd 96 130 310   2350
AVG 1896 4/8 TDI vp 81 110 235 42 mg/r 1950
AVQ 1896 4/8 TDI pd 74 100 240 46 mg/r 1950
AWX 1896 4/8 TDI pd 96 130 285   2350
AXD 2461 5/? TDI pd 96 131 340   2150
AXE 2461 5/? TDI pd 128 174 400    
AXG 2461 5/? TDI vp 111 150 310    
AXL 2461 5/? TDI vp 75 102 250 38 mg/r 1800
AXR 1896 4/8 TDI pd 74 100 240 46 mg/r 1950
AYC 2461 5/? TDI vp 75 102 250 38 mg/r 1800
AYH 4921 10/? TDI pd 230 313 750    
AZV 1896 4/8 TDI pd 100 136 320    
BAU 2496 6/? TDI   132 180 370    
BAY 1422 3/? TDI pd 55 75 140    
BDH 2496 6/? TDI   132 180 370    
BJB 1896 4/8 TDI pd 77 105 250    
BKC 1896 4/8 TDI pd 77 105 250    
BKD 1968 4/16 TDI pd 103 140 320 360 Nm 2350
BLT 1896 4/8 TDI pd 96 130 310 56 mg/r 2350
BMM 1968 4/16 TDI pd 103 140 320    
BRU 1896 4/8 TDI pd 66 90 210    


[bewerk] Voorbeeld

niet getuned
niet getuned

Een niet getunede ARL in een Golf-4 (oktober 2000). De geleverde turbodruk (gele lijn) is maximaal 2650 mbar bij 2400 rpm en na 2750 rpm blijft de turbodruk op 2500 mbar. De ECU staat 'm dus korte tijd toe hoger te zijn dan 2500 mbar. De gevraagde turbodruk (paarse lijn) laat zien wat de ECU wil: vanaf 2400 rpm graag 2500 mbar.


wel getuned
wel getuned

Dezelfde ARL een paar maanden later, nu wel getuned (op wens van de klant conservatief getuned door JD). De geleverde turbodruk (blauwe lijn) is maximaal 2750 mbar vanaf 2450 rpm en na 3000 rpm blijft de turbodruk op 2600 mbar. De gevraagde turbodruk (gele lijn) laat zien wat de ECU wil: vanaf 2400 rpm graag 2600 mbar. De tuner heeft in dit geval de maximaal toegestane turbodruk met 100 mbar verhoogd.


Deze pagina is gemaakt door Gerrit Speek. Advies: Lucas.

Teruggeplaatst van "http://wiki.tdiclub.nl/Getuned"
Aspecten/acties
Persoonlijke instellingen