Getuned

Van TDI Wiki

Inhoud 1 Is die VAG-diesel getuned of niet? 2 Twee kenvelden bekijken 3 Belangrijk 4 Praktijk 5 Voorbeeld

[bewerk] Is die VAG-diesel getuned of niet?

Soms vermoed je dat een TDI is getuned en dat zou je dan graag willen controleren. Een powerbox is een doosje met draden wat ergens in de motorruimte te vinden moet zijn, tuning door de 'huistuner' ABT is makkelijk te controleren, maar als de ECU is ge-herprogrammeerd (chiptuning) door een andere firma dan is dat aan de buitenkant niet te zien en als er is een chip vervangen dan is dat alleen te zien als je de ECU er uit haalt en losmaakt en dat is voor de meesten geen allerdaagse bezigheid.

[bewerk] Twee kenvelden bekijken

Het ligt voor de hand in VAG-COM - meetwaardeblokken de volgende twee kenvelden te bekijken, omdat die twee zeer waarschijnlijk door de tuner zijn aangepast:

• module 01, kanaal (groep) 8,3
  • bij oudere TDI's staat daar de maximale inspuithoeveelheid in mg/r, 'Injection quantity rpm limit' / 'Einspritzmengenbegrenzung, Drehmoment-,begrenzung');
  • bij nieuwere TDI's (o.a. de 2.0) staat daar in hetzelfde kanaal het maximale koppel in Nm, kijk naar de middelste van de drie (Drehmoment-begrenzung).
• module 01, kanaal (groep) 11,2. de maximale turbodruk 'MAP specified' = Mass Air Pressure / 'Luftgrössen, Saugrohrdruck'.

[bewerk] Belangrijk

1. Als je wilt weten of de auto getuned is, let dan wel op de gevraagde ('specified') maximale turbodruk en niet op de geleverde ('actual'). Want de gevraagde maximale turbodruk is de waarde die in de ECU staat (daar neer gezet door de fabriek, of door de tuner) en daar gaat het om als je wilt beoordelen of de auto is getuned. De geleverde turbodruk is simpelweg de waarde die van de turbodruksensor afkomt, inderdaad... dus wat de software + hardware samen 'creëren', maar wel met eventuele fouten / storingen (hoge turbodruk door defecte N75 bijvoorbeeld). Bovendien mag de geleverde turbodruk best wel een korte tijd iets hoger zijn dan de maximaal gevraagde. Hoeveel hoger en hoe lang dat mag duren, dat hangt af van het programma in de ECU (worden die waardes overschreden dan krijg je noodloop.
2. Voor een gedegen conclusie is het nodig een log te maken van de inspuithoeveelheid en de turbodruk zodat je goed onderscheid kunt maken tussen de gevraagde en geleverde waardes. Vele voorbeelden van logs zijn aanwezig en hieronder staat een voorbeeld van een niet getunede auto die een paar maanden later wel getuned is.
3. In de onderstaande tabel zijn zowel de waardes voor de inspuiting als de turbodruk slechts indicatiewaarden. Sommige motoren hebben een gevraagde turbodruk die fluctueert, andere motoren hebben een gevraagde turbodruk die over nagenoeg het hele toerenbereik op een vaste waarde blijft staan.
4. Bij de nieuwere 2.0 TDI's en ook bij de 2.5 TDI's is de maximale gevraagde turbodruk niet gelijk over het hele toerental bereik (bij de BKD is dat 2350 mbar bij 2000 rpm en 2100 mbar bij 4000 rpm). Wil je weten of zo'n blok getuned is of niet kijk dan domweg naar het hoogste getal in de range.

[bewerk] Praktijk

Maak een log van kanaal 8 en 11 en vergelijk:

1. de waarde van de maximale inspuithoeveelheid / max. koppel
2. de waarde van de maximaal gevraagde turbodruk (nominale turbodruk) met de overeenkomstige waarden van jouw motorcode.

Motorcode	cc	cyl/klep	SDI/TDI	vp/pd	kW	pk	Nm	max inspuiting (mg/r) / max koppel (Nm)	max turbodruk (mbar) gevraagd
1Z	1896	4/8	TDI	vp	66	90	202	35 mg/r	1850
ACV	2461	5/?	TDI	vp	75	102	250	38 mg/r	1800
AFN	1896	4/8	TDI	vp	81	110	235	42 mg/r	1950
AGR	1896	4/8	TDI	vp	66	90	210	36 mg/r	1900
AHF	1896	4/8	TDI	vp	81	110	235	42 mg/r	1950
AHU	1896	4/8	TDI	vp	66	90	202	36 mg/r	1900
AHY	2461	5/?	TDI	vp	111	150	310
AJM	1896	4/8	TDI	pd	85	115	285	50 mg/r	2100
AJT					65	88	195
AJS	4921	10/?	TDI	pd	230	313	750
AKE	2496	6/?	TDI		132	180	370
AKN	2496				110	150	310
ALH	1896	4/8	TDI	vp	66	90	210	37 mg/r	1950
AMF	1422	3/?	TDI	pd	55	75	140		2090
ARL	1896	4/8	TDI	pd	110	150	320	57.50 mg/r	2500
ASV	1896	4/8	TDI	vp	81	110	235	42 mg/r	2000
ASZ	1896	4/8	TDI	pd	96	130	310		2350
ATD	1896	4/8	TDI	pd	74	100	240	46 mg/r	1950
ATJ	1896	4/8	TDI	pd	85	115	310	50 mg/r	2100
AUF	2461	5/?	TDI	vp	75	102	250	38 mg/r	1800
AUY	1896	4/8	TDI	pd	85	115	285	50 mg/r	2100
AVB	1896	4/8	TDI	pd	74	100	240	46 mg/r	1950
AVF	1896	4/8	TDI	pd	96	130	310		2350
AVG	1896	4/8	TDI	vp	81	110	235	42 mg/r	1950
AVQ	1896	4/8	TDI	pd	74	100	240	46 mg/r	1950
AWX	1896	4/8	TDI	pd	96	130	285		2350
AXD	2461	5/?	TDI	pd	96	131	340		2150
AXE	2461	5/?	TDI	pd	128	174	400
AXG	2461	5/?	TDI	vp	111	150	310
AXL	2461	5/?	TDI	vp	75	102	250	38 mg/r	1800
AXR	1896	4/8	TDI	pd	74	100	240	46 mg/r	1950
AYC	2461	5/?	TDI	vp	75	102	250	38 mg/r	1800
AYH	4921	10/?	TDI	pd	230	313	750
AZV	1896	4/8	TDI	pd	100	136	320
BAU	2496	6/?	TDI		132	180	370
BAY	1422	3/?	TDI	pd	55	75	140
BDH	2496	6/?	TDI		132	180	370
BJB	1896	4/8	TDI	pd	77	105	250
BKC	1896	4/8	TDI	pd	77	105	250
BKD	1968	4/16	TDI	pd	103	140	320	360 Nm	2350
BLT	1896	4/8	TDI	pd	96	130	310	56 mg/r	2350
BMM	1968	4/16	TDI	pd	103	140	320
BRU	1896	4/8	TDI	pd	66	90	210

[bewerk] Voorbeeld

Een niet getunede ARL in een Golf-4 (oktober 2000). De geleverde turbodruk (gele lijn) is maximaal 2650 mbar bij 2400 rpm en na 2750 rpm blijft de turbodruk op 2500 mbar. De ECU staat 'm dus korte tijd toe hoger te zijn dan 2500 mbar. De gevraagde turbodruk (paarse lijn) laat zien wat de ECU wil: vanaf 2400 rpm graag 2500 mbar.

Dezelfde ARL een paar maanden later, nu wel getuned (op wens van de klant conservatief getuned door JD). De geleverde turbodruk (blauwe lijn) is maximaal 2750 mbar vanaf 2450 rpm en na 3000 rpm blijft de turbodruk op 2600 mbar. De gevraagde turbodruk (gele lijn) laat zien wat de ECU wil: vanaf 2400 rpm graag 2600 mbar. De tuner heeft in dit geval de maximaal toegestane turbodruk met 100 mbar verhoogd.

Deze pagina is gemaakt door Gerrit Speek. Advies: Lucas.