Brandstof verbruik is (te) hoog

Van TDI Wiki

(Link naar deze pagina als [[Brandstofverbruik-te-hoog]])
Ga naar: navigatie, zoek

Een vaak terugkerende vraag is 'mijn brandstof verbruik is zo hoog, hoe komt dat?'.


Meten is weten (als je tenminste weet wat je meet...)
Een redelijk betrouwbare indruk van het brandstofverbruik krijg je niet door het actuele verbruik op de boordcomputer te bekijken.
Je krijgt dat wel door bij minstens vijf (meer is beter) achtereenvolgende tankbeurten de kilometerstand op te schrijven. Doe dan het rekenwerk.


Daar kunnen een aantal redenen voor zijn. Eerst maar een paar gebruikelijke:

  1. brede banden veroorzaken meer lucht- en vooral meer rolweerstand. 225 mm t.o.v. 205 mm breed kan tot wel 1.5 km per liter schelen. 225 mm t.o.v. 195 mm breed scheelt tot wel 2.5 km per liter.
  2. de auto staat op zware (imitatie) velgen.
  3. de bandenspanning is veel te laag.
  4. het is winter, dan gebruikt elke auto meer brandstof dan 's zomers.
    1. donker, dus je hebt vaker de verlichting aan.
    2. koud
      1. je hebt vaker de achterruitverwarming aan.
      2. je gebruikt de stoelverwarming (als je die hebt).
      3. zolang de motor niet op bedrijfstemperatuur is (dus lager dan 80-85 graden, en dat duurt 's winters beduidend langer dan 's zomers), zal het verbruik hoger zijn. Er gaat in die langer durende opwarmfase meer warmte energie verloren van uit de motor, naar het koelsysteem en de buitenlucht door het grotere temperatuur verschil.
      4. de voorgloeistiften gaan stroom verbruiken.
      5. de gloeistiften in het koelcircuit gaan stroom verbruiken.
      6. de PTC (voorverwarming interieur) gaat stroom verbruiken.
      7. de standverwarming (als je die hebt) gaat brandstof verbruiken.
      8. de brandstofverwarming gaat stroom verbruiken.
    3. nat
      1. een nat wegdek geeft meer weerstand.
      2. de blower (ontwasemer) moet langer werken.
    4. luchtweerstand. Bij de lagere temperaturen 's winters is de luchtdichtheid groter (gas krimpt en zet uit), er zitten dan meer moleculen in 1 kuub lucht. Daardoor neemt de luchtweerstand toe bij lage temperaturen en de luchtweerstand neemt kwadratisch toe met de snelheid (3x zo hard rijden = 9x zoveel luchtweerstand)!
  5. je hebt een te 'zware' rechtervoet.
  6. er worden alleen maar korte afstanden gereden (max. 15km).
  7. er zit een dak-koffer op de auto.


Er zijn ook een aantal technische mankementen / onvolkomenheden die elk een rol kunnen spelen:

  1. het brandstoffilter is zwaar vervuild.
  2. de retour-brandstof-leidingen willen wel eens lekken.
  3. het traject van de luchtinlaat is vervuild; vervang in ieder geval het luchtfilter.
  4. de verstuivers zijn vervuild (check met VAG-COM).
  5. de turbodruk is te laag (check met VAG-COM).
  6. de thermostaat is in slechte conditie en daardoor komt het blok veel later, of niet, op bedrijfstemperatuur.
  7. de luchtmassameter is vervuild (check met VAG-COM).
  8. bij een verdelerpomp TDI: de brandstofpomp staat niet op tijd (check met VAG-COM).
  9. de nokkenas staat niet op tijd (recent de distributieriem vervangen?).
    1. verdelerpomp: uitsluitend met behulp van sleutelen te checken en goed te zetten.
    2. pompverstuiver: de timing is met VAG-COM te controleren; op tijd zetten kan alleen d.m.v. sleutelen.
  10. te weinig compressie.
  11. de tuning is slecht uitgevoerd.
  12. er is een slecht functionerende powerbox aanwezig.
  13. voorwielen zijn slecht uitgelijnd (teveel toespoor of uitspoor).
  14. aanlopende remmen.


Er zijn ook een paar items die 'andersom' werken: 's zomers duurder dan 's winters:

  1. koude lucht is meer gecomprimeerd dan hete zomerse lucht. Daardoor krijgt je TDI bij lage temperaturen meer lucht binnen en presteert beter. Daarom zit er trouwens een intercooler op een TDI: om de samengeperste lucht af te koelen en zo de luchtdichtheid te verhogen.
  2. in de zomer gebruik je de airco (clima) en dat is een behoorlijke brandstofvreter.


Lees ook: warmrijden van een TDI

Aspecten/acties
Persoonlijke instellingen