ASV
Van TDI Wiki
| categorie | Omschrijving | Waarde |
|---|---|---|
| Cilinders: | Aantal cilinders: | 4 |
| Cilinderinhoud: | 1896 cc | |
| Boring x slag: | 79,5 x 95,5 mm | |
| Compressieverhouding: | 19.5:1 | |
| Aantal kleppen per cilinder: | 2 | |
| Prestaties: | Vermogen: | 110 pk / 81 kW |
| Toerental bij max vermogen: | 4150 rpm | |
| Koppel: | 235 Nm | |
| Toerental bij max koppel: | 1900 rpm | |
| Mechanisch: | Brandstofverdeling: | verdelerpomp |
| Maximale inspuiting (koppelbegrenzing): | 42 mg/r | |
| Klepbediening: | ohc | |
| Turbo: | Garrett GT1749v | |
| Nominale turbodruk: | 2000 mbar | |
| N75: | ||
| Smoorklep: | ||
| Intercooler: | ||
| Koppeling: | ||
| Luchtmassameter: | ||
| Onderhoud: | Onderhoudsinterval (kleine / grote): | |
| Motoroliespecificatie: | ||
| Motorolievolume: | ||
| Koelvloeistof: | ||
| Koelvloeistofvolume: | ||
| Remolie: | ||
| Emissienormen: | Norm: | |
| Katalysator: | ja | |
| Roetfilter: | nee |
[bewerk] Modellen
Deze motorcode is in de volgende auto's geleverd.
| Audi | Periode |
|---|---|
| A3 | 09-1999 t/m 06-2001 |
| Seat | Periode |
|---|---|
| Cordoba | 09-1999 t/m 02-2003 |
| Cordoba SX | 10-1999 t/m 02-2003 |
| Cordoba Vario | 10-1999 t/m 02-2003 |
| Ibiza | 10-1999 t/m 05-2002 |
| Leon | 09-2000 t/m 10-2005 |
| Toledo | 05-1999 t/m 11-2004 |
| Skoda | Periode |
|---|---|
| Octavia | 10-2000 t/m 09-2004 |
| Octavia Combi | 10-2000 t/m 09-2004 |
| Volkswagen | Periode |
|---|---|
| Bora Sedan | 05-2000 t/m 11-2001 |
| Bora Variant | 05-2000 t/m 11-2001 |
| Golf-4 Sedan | 05-2000 t/m 11-2001 |
| Golf-4 Variant | 05-2000 t/m 11-2001 |
| Polo-4 Variant | 10-1999 t/m 11-2001 |
[bewerk] Tik in ASV-motoren
Bron Jos_br: de bekende tik in ASV-motoren wordt door de kop veroorzaakt. Ik heb een ASV voorzien van een andere (AHF) kop i.v.m. een lekke koppakking en de tik is weg. Ik had al het idee dat er met de latere type's (ASV, ALH) met andere toleranties gewerkt is. Dit is goed te merken wanneer je nieuwe stoters monteert en deze wel erg makkelijk passen.
[bewerk] Meer pk's
Om een 110 pk lekker snel te maken (ook onderin) heb je niet per se andere verstuivers nodig. Het koppel kan probleemloos stijgen naar 320 Nm, mits de staat van je vliegwiel dat toelaat. 140 pk vermogen is ook geen probleem. De beste manier om dit te bereiken is chiptuning. Een 110 pk wordt behoorlijk rap met goede chiptuning.
